欧盟对中国车企政府补贴调查后，修改了对汽车制造商的处罚措施，特斯拉从中国出口到欧盟的电动汽车需支付的新关税将下降至9%，宝马在中国生产的Mini电动汽车的合资企业将被征收21.3%的较低关税。
欧盟执行机构欧盟委员会8月20日表示，在该委员会核实了特斯拉从中国政府获得的补贴水平后，马斯克（Elon Musk）麾下这家电动汽车公司支付的进口关税将比最初规定的低，也低于其竞争对手。
特斯拉将支付的新关税税率从20.8%降至9%，这一临时关税可能会在秋季成为期限五年的正式关税。
宝马表示，其在中国生产纯电动Mini的合资企业在欧盟最新的中国产电动汽车关税草案中被列为“合作公司”，因此有资格享受21.3%的低关税。在关税公告发布前，Mini并未被纳入欧盟的抽样分析，这意味着它们最初自动被征收最高37.6%的关税。
7月份，欧盟对中国制造的电动汽车加征新的临时关税；特斯拉曾考虑提高价格以抵消关税影响。欧盟委员会当时表示，中国政府的补贴削弱了竞争，压低了价格，损害了欧洲发展中的电动汽车业。
中国政府否认了这一调查结果，一些欧洲汽车制造商也反对这些在10%现有关税基础上加征的关税。欧洲汽车制造商大众汽、宝马、梅赛德斯-奔驰和Stellantis在中国面临着来自比亚迪(241.000, 4.52, 1.91%)和吉利等本土制造商的巨大压力，这些中国制造商也计划在欧洲扩张。
欧盟委员会表示，在欧盟进一步了解了中国汽车制造商比亚迪、吉利和上汽集团(12.840, -0.04, -0.31%)的政府补贴情况后，略微下调了这些公司面临的关税。比亚迪目前面临17%的额外关税，低于此前的17.4%；吉利的额外关税从19.9%降至19.3%。上汽集团的新关税从37.6%降至36.3%，与未配合调查的汽车制造商面临的关税税率相同。
8月20日，中国商务部新闻发言人就欧盟对华电动汽车反补贴调查终裁披露答记者问。记者提问称，8月20日，欧委会进行了对华电动汽车反补贴调查终裁披露，请问中方对此有何评论？
商务部发言人表示，中方多次指出，欧方对华电动汽车反补贴调查预设结论，在调查各环节的做法均违背其承诺的“客观、公正、非歧视、透明”原则，也不符合世贸组织规则，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实。
在本案调查过程中，中国政府和中国业界通过提交答卷、书面评论、听证会陈述意见等各种方式，提供了数万页的法律文件和证据材料，全面、深入地就欧方不合理、不合规做法进行抗辩，并指出欧方对中国电动汽车设限将扰乱包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链稳定，损害欧盟消费者利益，破坏欧盟自身绿色转型和全球应对气候变化合作的大局。
欧方此次公布的终裁披露并未充分吸纳中方意见，仍坚持错误做法，裁出高额税率，还利用抽样区别对待中国不同类型企业，扭曲调查结果。该终裁披露是基于欧方单方认定的“事实”，而非双方共同认可的事实，中方对此坚决反对、高度关切。
6月底以来，中欧双方基于事实和规则，就本案开展了十余轮技术磋商。中方一直本着最大诚意，致力于通过对话磋商与欧方妥善处理贸易争端，希望欧方切实与中方相向而行，本着理性、务实的态度，加快探讨妥善解决方案，用实际行动避免贸易摩擦升级。中方将采取一切必要措施，坚决捍卫中国企业的正当权益。
新闻来源：新浪财经 封面来源：中国财富网
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