巴黎地铁于1900年7月19日开始运营地铁1号线，是世界上蕞古老的地铁网络之一。14条线路共长245.6公里，有320个车站。作为欧洲第二繁忙、世界第十繁忙的地铁系统，老旧又匆忙的线路免不了有许多问题。这些已经超过120年历史地铁，有哪些你不知道的趣闻轶事和历史？今天就来跟大家分享分享！
巴黎地铁有哪些奇闻轶事？
1. RATP票价曾经十分实惠
地铁发明之初，被视为巴黎街头一场名副其实的革命，因为地铁不仅速度更快，也更安全。虽说巴黎地铁是世界上建立蕞早的地铁线路之一，但当初的地铁却是一种非常经济实惠的交通工具，价格十分亲民：一等车票的价格是25法郎，二等车票的价格是15法郎，仅仅相当于如今的4欧分。
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就算是当初的钱更值钱，但换算起来也远不如如今价格贵的离谱，尤其是奥运期间的RATP的单程票直接翻了一倍，可服务水平还根本没有提上来。主打就是一个“加价不加量”
2. 新艺术运动的象征
地下的地铁是历史的见证，而地上的地铁站也都是巴黎新艺术运动的象征。相信大家都看到过很多站口是交错的绿色铸铁设计，这就是新艺术风格，由建筑师赫克托-吉马尔（Hector Guimard）设计。
在地铁诞生的1900年，这些入口非常时髦，不过时尚是个圈子，这些设计很快也就过时了不再吸引大家的眼球。当初共建了167座这样的地铁站，但现在只剩下了88座。像卢浮宫-里沃利 (Louvre-Rivoli)、Arts et Métiers、Cluny站都是这样的风格。
图片来自于@Art et architecture Art Déco，版权属于原作者
3. 巴黎的十来个幽灵地铁站
细心的你或许注意到过隧道尽头的一些废弃站台，这些站台在巴黎地铁大约有十个，被称为“幽灵地铁站”。
这些站台或是因为在二战开始时就被关闭、或是因为没有足够的利润，最终要么从未投入使用，要么就被迫关闭了。像Porte des Lilas、Croix-Rouge、Champs de Mars、Saint-Martin 和 Arsenal这些都是幽灵地铁站。
不过如今倒是“废物利用”，这些车站被用作车库、技术用房、测试和训练跑道以及电影拍摄场地。比如Porte des Lilas便是转变成了一个专门的电影拍摄地点。
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4. 被学术界“劫持”的四号线
20世纪初，在南北中轴线上修建四号线遭到了学术界的强烈反对。因为这条地铁将是首个穿越塞纳河的地铁，要达此目的法兰西学院的部分建筑必须被拆除。
此消息一出，“惹毛了”一众学校的学者，随即开展了一场声势浩大的新闻宣传活动，并于1902年开始敌对行动。最终，学者们成功地使四号线绕法兰西学院采用了“蛇形”路线，绕开学校建筑，选择了经过西岱岛下方。
图片来自于@BERRY REPUBLICAIN/midi libre，版权属于原作者
5. Place des fêtes站原本欲作为防空洞设计
节日广场站位于巴黎19区，是地铁7号线bis和11号线的交汇处，始建于1911年。车站的名字来源于附近建于1836年节日广场（rue des Fêtes），当时是为了组织美丽城社区的庆祝活动。
而这个站点低于地面27米纵深很大，又位于人口稠密的街区，所以在二战期间被选为了防空洞。当时的媒体称这些“车站防空洞”坚不可摧，并“谦虚”地称之为“世界上最大、最安全的防空洞”，这两个车站都安装了气密门，以便在遭到袭击时，居民可以在里面避难。
图片来自于@RATP，版权属于原作者
写在后面
其实要维护这样老旧的线路，也是一个大工程。曾经的线路跟不上如今的速度和需求，时常出现故障、晚点和没有空调等设备也就并不奇怪了，但是这样的服务却有如此高昂的票价...到底值不值？
封面图来源：Kelly/pexels 版权属于作者
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